Får man sticka in lite i tråden och fråga vad ni har för erfarenheter av Valvoline VR1 Racing Syntetic Blend 10W-60? Ska köra med den i Porschen.

citat:
Valvoline VR1 Racing Syntetic Blend 10W-60

Hmm jag blir galen på kassa sidor där de inte har en teknisk beskrivning av oljan.
http://www.valvolineeurope.com/se/index.asp?pageid=8bdb107102284c3d925 . . . .
Detta hittar jag men INTE ett datablad


Hittade efter idogt letande
https://www.valvoline-technology.com/data/VALV/ValvExtSecurity.nsf/fsV . . . .
se
-->Europe/Middle East/Africa 152
--->Netherlands
----->Passenger Car Motor oils
------>Racing Motor oil
och
------->Next
------->VR1 Racing motor oil

tja
.. vad jaghar fått lära mig är följande !

gammal motor 1985 - äldre << mineral olja

nyare motor 1985 - yngre << syntet olja.

MVH/
........

KristianAE86:
citat:
gammal motor 1985 - äldre << mineral olja

nyare motor 1985 - yngre << syntet olja.


Vad grundas detta på?

KristianAE86 skrev:

tja .. vad jaghar fått lära mig är följande ! gammal motor 1985 - äldre << mineral olja nyare motor 1985 - yngre << syntet olja. MVH/ ........

Läs rapporterna som finns länkade till innan.... slutsatsen där är mer:

Mineralolja << för dom snikna
Syntetolja << för dom som vill ha det bästa oavsett motorålder..... välj sen typ beroende motortyp och ålder.

fuling skrev:

ThomasT: Vad menar du med åldras? (Bryts den ner av sig själv)

Jag vet inte exakt vad som händer. Det var Anders Carlsson på Ace som nämnde det som en nackdel när han häller den oljan i sina kundbilar, om inte kunden hade förstånd att byta olja 1gg/år.

KristianAE86 skrev:

tja .. vad jaghar fått lära mig är följande ! gammal motor 1985 - äldre << mineral olja nyare motor 1985 - yngre << syntet olja. MVH/ ........

Så Chrysler 1970, 440 motorn borrad 452 , mek lyftare borde inte ha funkat med synt olja , det sa alla som såg och hörde vad vi hällde i den, men den funkade utan problem vid 7000 Rp/m

Har aldrig fått en förklaring på det här med synt olja och gammla motorer

Johan Edlund skrev:

krister Andersson skrev: Motul olja med hög esterhalt ska va bra för oss som oroar oss för gammal motorer , men dyr e den I deras racingoljor så vill jag minnas att de påstår att den enbart är baserad på esteroljor, esteroljor vilket man också brukar använda som turbinolja om jag inte missminner mig då den har utmärkta högtemperaturegenskaper. Kan dock vara elak mot packningar och även på lack om man dräller och har sig.

Har hört det , men inte fått det bekräftat om det stämmer

nån som vet i vilka steg API-klassningen går?

oljan jag ska skaffa mig är en 5W-50 som är klassad API SG/CE ...

Citat:

Rekommenderas också till äldre slitna motorer som behöver en tjockare olja som tätar bättre.

den borde duga till min holk va?

om jag säger 189 kr för en 4 liters dunk, vad säger ni då?

Folxam skrev:

om jag säger 189 kr för en 4 liters dunk, vad säger ni då?

Strax nedanför mitten av den här sidan förklaras vad de olika klasserna (SG, SH m.fl.) betyder.

http://www.prod.mobil.com/mobil_se/smorjmedel_lattafordon/ordlista.html

oljor tar till sig vatten och bensin, men då man får upp arbetstemperaturen på oljan till ganska höga värden vid lite roligare körning(min gammla turboscona jag hade förr gav 110-140 grader på oljetempmätarn), så dunstar både bensinräster och kondensvatten, men smutsen kvarstår ju förståss.

krister Andersson skrev:

Har aldrig fått en förklaring på det här med synt olja och gammla motorer

Fördommar och konservatism.
När syntetoljorna introducerades var det oftare lägre kallviskositet än de mineraloljor som fanns tillgängliga, vilket fick resultatet att man såg skilnad (mer tunnflytande) när man hälde den ur flaskan. Då drogs slutsatsen att syntet var tunnare, och mineral tjockare. men i verkligeheten måste man ju jämföra viskositeten vid arbetstemp.


Själv tror jag att skilnaden mellan en *bra* mineral och en *bra* syntet (med samma spec) är ganska liten, däremot finns det färre *billiga* helsyntetsoljor.

citat:
Själv tror jag att skilnaden mellan en *bra* mineral och en *bra* syntet (med samma spec) är ganska liten, däremot finns det färre *billiga* helsyntetsoljor.

Problemet är att mineral oljan har svårt att klara ett brett viskositets område.
Sen kan jag inte hitta några fördelar med en mineralolja, så varför då använde en sådan???

Jag högg en syntetolja, 10W-60 med hög klassning, en så kallad racolja.
Sen om min snurra kanske skulle klara sig på en betydligt biligare olja vet jag inte.
De hundringar extra det kostar tar jag, lurad är jag i vilket fall som hälst

fuling skrev:

ThomasT: Vad menar du med åldras? (Bryts den ner av sig själv) Iof skall man väll byta olja i en racerbil minst en gång om året oavsätt hur mycket den har gått. Eller har någon andra åsikter???

Min är inte alls så trimmad (om man ser till %) som din och jag kör 50 mil mellan oljebytena.
Förra året körde jag ca 100 och fick massa skäll av han som bygger åt mig :/
Enligt honom så såg han på bla kamaxeln att jag nytt för sällan.
Sen tyckte han att det var bättre att byta oftare och ha en billigare olja än köpa Motul som jag gjorde då och inte ha råd att byta.


Quakerstate har blivit uppköpta av midland om jag inte har helt fel.