För en tid sedan såg jag rubriken Opel Calibra påbörjat RWD projekt på Tradera och som ovan Traderabrukare la jag ett bud på objektet. Eftersom ingen annan konstigt nog ville ha den så slutade det med att jag fick betala en krona till tidigare ägaren. Det påbörjade i projektet är att bilen befriats från hjulupphängningar i båda ändarna och att en del av ett golv från en Volvo 240 punktats dit.

För att få hem bilen tog jag hjälp av Lasse och Niklas Falk som gärna ställer upp när det vankas galenskaper.
Den kvällen avslutades med att bilen kom fram till garaget och någon vecka senare hjälpte Arne Lindgren mig att få in bilen innanför dörrarna.

Där står bilen nu...
Planerna med bilen är att sätta i en motor, växellåda, bak- och framvagn.

Tog några bilder idag.

Den står åtminstone på hjul


Golvet matchar inte i färgtonen


Motorn verkar saknas


Vad ska detta bli förutom huvudvärk?

Vad var planen från början? Stel bakaxel från Volvo 240 antar jag med tanke på golvet?

vafan mäkinen, nu har du gett dej ut på djupt vatten hhaha

Anders Karlsson skrev:

Vad var planen från början? Stel bakaxel från Volvo 240 antar jag med tanke på golvet?

Hans plan var Saabmaskin, Opellåda och 240-axel.

Jag velar om hur jag ska göra. Min historia av att få bilar ur garaget är ju begränsad...
Jag fick med en Omegaframvagn, men den är ju lite bred. McP tar ju lite utrymme upptill i motorrummet också.
Maskinmässigt går tankarna från Volvo turbo via BMW-sexa till Cheva småblock. Det enklaste är ju att slakta en 940 turbo och passa in maskineriet med tigersåg och svets.

Ja, den kombon hade säkert blivit trevlig.

Omegaframvagnen är väl inte det sportigaste som finns kanske, men med tex Bilsteindämpare och lite hårdare fjädrar så funkar den skapligt.
Värt att tänka på är att styrarmarna sitter nere på spindeln på Omega, på Calibran sitter de mitt på fjäderbenet.

Ascona/Manta B framvagn?

Lexus 1UZ-FE V8?

Cassius skrev:

Ascona/Manta B framvagn? Lexus 1UZ-FE V8?

Framvagnen har väl egentligen bara två begränsningar:
1. De finns inte kvar i användbart skick.
2. Original har de inga bromsar
Rätta mig gärna om båda punkterna!

Maskinen har väl bara ett fel...

Börjar inse att det där med B204 nog är ett prisvärt motoralternativ. Växellåda bör väl finnas något som håller bättre än R25 om man skulle råka komma åt laddtrycksstyrningen. Använder man Saabs styrsystem eller kastar man det åt fanders?

(Visst vore det charmigt med LS1/T56, men det ser ut att bli dyrt)

Gör en Widarsson vettja.....

Lennart Mäkinen skrev:

Börjar inse att det där med B204 nog är ett prisvärt motoralternativ. Växellåda bör väl finnas något som håller bättre än R25 om man skulle råka komma åt laddtrycksstyrningen. Använder man Saabs styrsystem eller kastar man det åt fanders?

Det finns ju dem som kan sånt mycket bättre än jag här, men du kan ju göra en hel del i Saabs styrsystem: http://trionic.mobixs.eu/
Någonstans finns det färdiga mappningar som andra har gjort som man kan ladda in om man inte vill fippla själv (med reservation för att jag kan minnas fel).


Tjöp min fina, excellenta, Saab så får du en Aero-motor direkt...

NcOlsson skrev:

Gör en Widarsson vettja.....

B18? Fast här vore väl det logiska att ta en Kadett 1,2.


Marcus,
Funkar den bra?
Du kanske måste ha den som nödbil när DKW:n går i bitar.

Har man en B204/B234-motor från Saab så finns det ingen anledning till att välja något annat styrsystem - var annars hittar du ett fullt mappningsbart sprut med spikdetektering och laddtryckskontroll för 3-400 kr? Att det både går att mappa själv och hitta både firmor och privatpersoner som kan hjälpa till är knappast en nackdel.

Finns de som busat med R25 utan haveri, annars finns ju den starkare R25/28 från Omega MV6.

Både R25 och R28 verkar ju gå sönder redan när man passerar 400Nm.
Vilken motor ska man välja då? Det verkar vara gott om Saabar på skroten. Så lite slaglängd som möjligt och undvika vridmoment?

Bakaxel.se säljer omsvetsade bmw lådor som ska passa saabmotorn.
Du ska ha en motor från saab 9000 -95 och frammåt eller NG 900.

Dem kör med T5styrsystem och jag TROR (kan inte svära på det) att det är lättare att mappa själv än nyare T7.
Dock är dem motorerna starkare än de nyare i 9-5 och 9-3. Det sägs att de gamla håller för ca 400-500 hk orörda och de nya ska haverera kolvarna över 300 hk.

Saab turbo club har massa nyttig info.

Andreas.G skrev:

Bakaxel.se säljer omsvetsade bmw lådor som ska passa saabmotorn.

Med tanke på prisläget där verkar det mer eller mindre fånigt att jaga lådor som kanske håller en stund.
Tack för tipset!

Jag kör ascona B med saabs b204e motor!

Kör runt 300 hästar.. väldigt enkelt att få ihop det ändå,
Problemen jag hade var att svetsa om tråget och att rattstången ville gå igenom oljefiltret:) men inget större att fixa..

åker med r25an.. svarvdistans på urtrampningen..

Håller än så länge men kör med lite förstånd oxå.. man behöver inte slänga på slicks och dumpa kopplingen precis

Fördel om du tar en box före 96 då dessa inte har stöldskydd.. då behöver man inte in i boxen och ändra direkt... startar utan problem

Är bara några kablar som behöver plus och byglas sen funkar det..

http://i330.photobucket.com/albums/l431/Freddas_ascona/Foto0039.jpg
http://i330.photobucket.com/albums/l431/Freddas_ascona/Foto0037.jpg

Lennart Mäkinen skrev:

Både R25 och R28 verkar ju gå sönder redan när man passerar 400Nm. Vilken motor ska man välja då? Det verkar vara gott om Saabar på skroten. Så lite slaglängd som möjligt och undvika vridmoment?

Skillnaden på 2.0 och 2.3 är just slaglängden. Dvs lite olika karaktär.
Välj gärna en snällt körd 2.3 lättryck och komplettera med laddtrycksventilen för en dryg femhundring så kan du lugga den på runt 260hk innan turbo och spridare bottnar.
T5 har alla standardmappar i programmet och en wizard för att komma till de första två trimstegen med endast grövre avgas.
I T5 finns även laddtrycksbegränsning på de första växlarna, så du behöver inte välja motor efter vad lådan kanske inte håller för.
Fast har du råd med en stark låda så är det väl inte heller nåt bekymmer att du kan få 420+Nm från 1000rpm tills grejerna bottnar?

Med tanke på statusen på min bil så är det nog motorpaketet som får bestämma var resten hamnar vad gäller rattstång och sånt.
Är det skillnad på maskinerna om de kommer från 9-5 eller 900?

Jag är ju inte vridmomentsknarkare utan har ju alltid tyckt att motorer ska varva för att låta trevligt. Det är lite obehagligt att köra med massor av vrid på låga varv.
Det verkar ju som att en ZF-låda hamnar på 7000 kr ungefär och en R25 får man väl för 2-3000 så det skiljer ju några kronor. Dem kanske man ska lägga mellan bakhjulen istället?

Lennart Mäkinen skrev:

Dem kanske man ska lägga mellan bakhjulen istället?

Eller en språkkurs.

Kan man momentbegränsa så är det nog vettigast att spendera pengarna där som gör mest för körtiden.

En R25 borde du kunna hitta för under tusenlappen. R25-R28 och R28 kostar betydligt mer. Själv köpte jag en r25 för 300kr, kapade av svepet och skickade till bakaxel.se för giftermål med en zf från bmw. Sparade mig runt 1500kr jämfört med deras listpris.