I ett försök att stilla min gasarabstinens så slängde jag nu ihop en liten sprättebil.
En nyinförskaffad BMW 3,0S -72 har begåvats med en BMW M5 3,6 motor.
Väghållningsmässigt så har jag pillat dit bilstein sprint fjäderben bak samt lite hårdare fjädrar fram.
Klurar lite på ifall eventuellt E24/28 bilsteinbenen går att pilla dit framtill, dock så tänkte jag behålla 4-kolvsoken som fungerar ypperligt.
Tänker i vinter se om det går att byta till E28 bakvagn för då kan jag byta bakaxlar lite hursom.
Har redan skjutit en E3 axel och har bara en i reserv som sitter på nu. Ska försöka undvika att burna så mycket med R-däcken
Eftersom tråget ser lite annorlunda ut på M5 motorn, så får jag även förmånen att få bygga en ny främre krängningshämmare utav CrMo rör
Baktill har jag hittat en krängare i verkstan som verkar kunna passa rätt bra
Bilen körs mest på gatan, men den får eventuellt åka lite drifting och självklart på gatbils banträffar.

Lite obligatoriska bilder då..




obs! fel auspuff på bilden ovan, nu med den nya motorn så sitter det 2x2,5" hela vägen.

Riktigt fräckt!

Trenoll med för mycket motor är det bästa som finns. Kanonläcker! Vad har du för låda i bilen?

om du akut skulle behöva bli av med bilen, så ska du inte ringa mig. För jag kommer att köpa den och min fru kommer att strypa mig.

Kraniel skrev:

Trenoll med för mycket motor är det bästa som finns. Kanonläcker! Vad har du för låda i bilen? om du akut skulle behöva bli av med bilen, så ska du inte ringa mig. För jag kommer att köpa den och min fru kommer att strypa mig.

Just nu original E3 4-petad låda hehe
Varvar gött tillsammans med 3,45 utväxlingen

Skithårig kärra!!

den bilen var ju på MECA Raceway i malmö igår (lördag)

rent bilporr!!!

Alltid lika kul att kolla in dina projekt.

Grymt fräck
Vad får du allt ifrån...

Detta måste vara helrätt, istället för en vanlig M5 3.6
med dyra försäkringar, skatt osv så har man helt plötsligt
en billig och ovanlig veteranbil som är lika snabb o ännu tuffare.

Mattias B skrev:

Grymt fräck Vad får du allt ifrån... Detta måste vara helrätt, istället för en vanlig M5 3.6 med dyra försäkringar, skatt osv så har man helt plötsligt en billig och ovanlig veteranbil som är lika snabb o ännu tuffare.

Fel..
Den är faktiskt bra mycket snabbare än en original M5 3,6
Körde nämligen mot en sådan igår i hamnen i helsingborg.
Dock hade jag lite problem att växla från ettan till tvåan med min hedenhöslåda, så vi kom överens om att köra rullande start i tvåan. När jag lade i trean så var han redan ca 10 meter bakom trots hans kortare slutväxel (tidiga M5= 3,73 mot E3 3,45)
Så mos i maskinen är det gott om. Motorn som sitter i min bil gjorde jag vid åt en kund i vintras. Dock blev den bilen rejält smälld av senare ägare, så jag köpte helt sonika skrotet
Det som är gjort i motorn är följande:
Balanserad botten
Blästrade insugskanaler
Polerade avgaskanaler
ombygda extractorrör med borttagen EGR samt 2,5" kollektorer
2x2,5" system hela vägen
Köhler race kammar
Köhler chip 8200rpm

Gustav Uhlander skrev:

Alltid lika kul att kolla in dina projekt.

och till skillnad från ferrarin så går faktiskt denna att köra med
Till 635 bygger jag kompressormotor, så det dröjer ett litet tag tills den kommer ut på vägen igen

Kim Frederiksen skrev:

den bilen var ju på MECA Raceway i malmö igår (lördag) rent bilporr!!!

Jupps
om det är fint väder på onsdag så tänkte jag köra några repor

tisu001 skrev:

Skithårig kärra!!

Den var hårigare när jag fick hem den

En liten burnis får jag ju bjuda på också

Kraniel skrev:

Trenoll med för mycket motor är det bästa som finns. Kanonläcker! Vad har du för låda i bilen? om du akut skulle behöva bli av med bilen, så ska du inte ringa mig. För jag kommer att köpa den och min fru kommer att strypa mig.

Jag, däremot, saknar hustru. Så jag är öppen för sjuka förslag...

Johan så här ser det ut:



Tack på förhand

MVH

Krille

Brutalt, la du ner v8 projektet?

Jag funderar själv på att "slänga" i en 3,6 alt 3,8 i min 2800 så småningom. Passade allt rakt av?
tar tex grenrören i karossen? Jag har tänkt att inte använda orginal insugsburk isf får det plats utan större modifieringar då?

/otto

E3-otto skrev:

Brutalt, la du ner v8 projektet? Jag funderar själv på att "slänga" i en 3,6 alt 3,8 i min 2800 så småningom. Passade allt rakt av? tar tex grenrören i karossen? Jag har tänkt att inte använda orginal insugsburk isf får det plats utan större modifieringar då? /otto

Detta är trenolla nr 2.
och nej, motorn passar inte "bolt-on", man får modda en hel del. Motorn är för lång, för bred och för hög.
V8 projektet var på -74 an. Den motorn ska dock in i vanen istället innan vintern kommer, jag måste ha en transportbil att köra delar i samt något att köra till vardags och på vintern. -74 an får agera reservdelsbil.

Fram krängare:
Tar du om sätter länken till krängarn i fjäderbenet och tar röret med någon form av plattjärnhävarmar så kommer fram krängar bli lite hårdare än std krängarn.

De 100mm som du var tvungen att lägga på hävermen gör massor på krängarn fjäderkonstant.

Hur hårda är framfjädrana???
Vad väger skrotet fram och bak?

fuling skrev:

Fram krängare: Tar du om sätter länken till krängarn i fjäderbenet och tar röret med någon form av plattjärnhävarmar så kommer fram krängar bli lite hårdare än std krängarn. De 100mm som du var tvungen att lägga på hävermen gör massor på krängarn fjäderkonstant. Hur hårda är framfjädrana??? Vad väger skrotet fram och bak?

Vad händer om jag sätter rör som hävarmar?
Den väger ca 1500 totalvikt, gissningsvis 800fram/700bak
Fjäderkonstanterna är 45N/mm både fram och bak. dvs mjuka som faaaan..
Men det gör inget, den sätter sig bra vid starterna
Tack

Krille