Johan, Anders och undertecknad möttes upp på flygplatsen i Skavsta på torsdagen och satte oss på planet ner till Frankfurt-Hahn för att delta i årets fjärde deltävling i VLN. Detta var teamets första race för året, då det tagit lite längre tid att få bilen klar än vad vi räknat med. Så brukar det iofs allltid vara, men vår satsning spikades i princip så sent som strax innan jul vilket är en förklaring. Dock ingen ursäkt...

Målsättningen för helgen var enkel. Detta skulle vara en shake-down, inget annat. Det viktigaste för oss var att se till att bilen betedde sig så som tänkt och att eventuella felkällor rättades till eller justerades innan de kunde orsaka större problem.

Väl framme i Tyskland skulle vi plocka ut vår hyrbil, en Alfa 156 Wagon med GPS, förbokad och allt. Döm om vår förvåning när bilen nånstans på vägen (den elektroniska alltså) transformerats till en Opel Astra Caravan....!!!! Tyskarna tyckte att Opeln var en precis likadan bil som Alfan, iaf enligt deras listor. Djupt besvikna släpade vi ut bagaget till vår djupblå Opel Kasstra (som iofs var flång ny, den hade inte ens gått fem km) och körde iväg till Ringen. Johan sysselsatte sig med att klaga över bilens urusla prestanda hela vägen dit, medan jag och Anders klagade över obefintlig eller undermålig GPRS-täckning längs de tyska vägarna. Nåt måste man ju gnälla på...

Först stack vi till Ring-Racing och kollade till bilen, som skulle besiktigas av en allvarlig herre från TüV på fredagen för att vagnbok skulle erhållas. Vi pulade lite med de saker som fortfarande behövde åtgärdas och åkte sedan, glada i hågen till Sabines hus och lastade av våra prylar, för att sedan sticka ner till Pistenklaus för att få i oss lite mat. Efter en rejäl måltid gick vi ut och fotograferade BMWs nya 1-serie, som stod parkerad utanför. Den var endast nödtorftigt maskerad, och man kunde tydligt se att den var produktionsklar. Pga den svåra dimman så var det inte speciellt lätt att få till några fina bilder, men men... Man kan ju inte få allt!

Fredagen inleddes tidigt. Hur tidigt? undrar ni säkert. Jo, så här tidigt:



Efter en frukost bestående av en rejäl dos Eifel-luft så begav vi oss ned till Ring-Racing och mekade med bilen tills dess att det var dags för besiktning, ungefär kl 14.


När den mycket korrekte herren från TüV hade fått all information han behövde från Johan så gick han iväg tillsammans med Uwe från Ring-Racing, utan att säga ett ord. Vi väntade. Och väntade.


Den gick igenom! Glädje och gamman! Vi monterade raskt ett antal plastiska beklädnader i form av sponsor-dekaler och jag och Johan slängde in bagaget i trunken och hoppade in i bilen för att köra upp den till Nürburgring. Jepp. Ni läste rätt. Riktiga racers kör sina bilar till banorna, eller hur? Speciellt om bilen har slicks och är totalrensad invändigt. Om vi hade ställt in en drickaback att sitta på så hade jag suttit kungligt. Det kanske räcker som förklaring... . Det blev väl kanske inte bättre av att Johan passade på att köra in bromsarna på vägen upp. Eller att mitt företags bankkontakt bestämde sig för att ringa just då. Nåväl. Bilen är ju en reggad gatbil, så olagligt var det inte. Tror jag. Men kul var det! . När vi kom upp till banan så installerade vi oss i depåbox 31 och började förbereda oss för träningen som skulle börja kl. 16. Phil Bennett var också på plats, och vi stack gemensamt iväg till sekretariatet för att registrera oss och sköta alla administrativa göromål. I sekretariatet rådde ett kontrollerat kaos. Med över 190 deltagande bilar och mångdubbelt fler förare, beifahrers, bekanta och teammedlemmar så var det ett under att vi kom fram överhuvudtaget. Uwe var återigen en klippa när det gäller att hitta genvägar. Han smugglade in oss vid sidan om och efter lite knökande och en massa pappersarbete så var vi godkända av sekretariatet, domarna, tävlingsledning och Gud och hans moster (Gudrun)...

Vi bytte om, och Johan satte sig i bilen för att ta sig an det första passet. Nu var det lite nervöst. Hur skulle bilen bete sig? Var chassit överhuvudtaget körbart? Hur skulle de nya aerodynamiska hjälpmedlen förändra bilens uppförande i de snabba partierna?


Efter två fulla varv så kom Johan in igen, märkbart upprymd. Bilen hade i princip fungerat alldeles utmärkt! Dock hade han ådragit sig en punktering på vänster fram, och en del frågetecken restes även över motortemperaturen, både vatten och olja.



Anders satte sig i vår SOpel Banan och åkte tillbaka till verkstan för att hämta upp ett par av våra nya fälgar och däck, som vi givetvis lämnat kvar. Ring-Racings flinka mekaniker såg dock till att bytet gick smärtfritt. Under tiden hade även Phil gjort sig redo för en förar-insats.


Nu började dock Uwe och Maino rota lite djupare i motorutrymmet, och upptäckte ett läckage någonstans ifrån kylaren. Det var inte så bra... Det var dock en förklaring till problemen. Och det var ju bra, i sig. Det man känner till kan man ju fixa!



Uwe fyllde på kylarvätska så att vi skulle kunna köra vidare, hållande koll på temperaturerna. Förutom att vi ville få till så många varv som möjligt var ju detta även den enda möjligheten att ta reda på var det läckte någonstans. Phil körde två varv och kom sedan in med följande rapport: Hög oljetemperatur, varning för låg kylarvätskenivå samt trilskande styrservo. I övrigt beter sig bilen mycket bra. Kanske lite orolig och studsig bak över ojämnheter i höga farter. Hmmm. Jag satte mig i bilen medan teamet fyllde på ytterligare en liter kylarvätska och även bromsvätska som pga av de höga temperaturerna expanderat mer än vad packningen i behållaren klarat av. Ett ganska vanligt problem, och lätt att åtgärda permanent om man har tid. Det hade dock inte vi just då. När jag drog igång motorn så flög alla tempmätare nästan i botten! ????? olja: 150 grader! Vatten: 4/5 på skalan! Inte bra. Jag körde kvickt ut med order om att hålla tvärkoll på oljetempen. Om den började gå ned, OK. Om inte, stanna omedelbart. Till vår smala lycka så åkte oljetempen ned till 120 grader så fort luften hade möjlighet att kyla motorn. Inte toppen, eftersom den ska ligga på 100 grader, men godtagbart. Det var dock ett annat problem som snabbt överskuggade allt annat. Styrservot! Pumpen bestämde sig nämligen för att fungera intermittent, vilket fick en del intressanta effekter vid kurvtagning. Det tog liksom stopp. Tvärstopp! Mina spårval i en del kurvor måste ha fått både publik och medtävlande att göra stora ögon. För att inte tala om hur förvånad jag själv måste sett ut... Man gör gärna det när bilen helt plötsligt vill åka rakt fram i Schwedenkreuz... eller Ex-Mühle... In i depå, och fundera.

Då träningstiden iaf var över så körde vi tillbaka bilen till verkstaden och började gå på djupet med problemen. Först hittade vi läckan i kylsystemet. Det var helt enkelt en bit av en slang som ville visa inälvorna för hela världen. Då en sådan slang inte fanns tillgänglig, gjorde vi processen kort med den trasiga delen och ersatte den med en bit rör istället. En enkel men funktionell lösning. Att oljetemperaturen var förhöjd berodde på att oljekylaren till viss del täcktes av AC-kylaren, som vi ännu inte hunnit demontera. Under ett race skulle det troligen inte ställa till med något problem, så länge vattnet höll rätt temp, men man kan ju aldrig veta helt säkert och en ny motor är inte direkt gratis. Servopumpen mådde dock inte alls bra. Den protesterade vilt mot alla försök till återupplivning, och beslut fattades senare på kvällen att inte köra lördagens race pga att bilen kunde vara trafikfarlig om styrningen la av i en kritisk situation. Att det fanns en förhöjd risk att skjuta motorn pga att oljetempen var hög var också en faktor som räknades in. Trist, men så är det ibland.

När detta skrivs är dock en ny pump monterad, en elektrisk sådan (driftsäker och ger en effektökning på 2-3 hk!) och AC-kylaren är bortplockad. Johan och Anders håller även på med att lätta bilen, så att den ska komma ned i de 1210 kg vi avsett från början. Snart är det race igen. Och då ska det ta mig fasen bli åka av!

Tusen tack för en utförlig och intressant rapport!

Man blir ju sugen...

Kanonläsning!

Hoppas allt löser sig och att ni får massor!!

Kul att få en så utförlig rapport, tråkigt bara att det vart så mycket strul, men vi får hoppas det funkar bättre vid nästa tävling.

Håller tummarna.

Lysande sammanfattning!

Måste dock dementera påståendet att jag skulle vara kvar i eifelbergen för att lätta bilen (om chefen skulle få för sig att läsa detta ). Jag är numera också hemma i Sverige.

Jag tycker fö att vi kan vara ganska nöjda med helgen även om det hade varit roligare om vi kört racet på lördagen. Så här i efterhand så känns det som att vi fattade rätt beslut.

För min del var helgen tämligen hektisk då vi både hade besök av sponsorer (Stop Tech) och gäster från Sverige i form av familjen Haborn där sönerna Fredrik och Mike gett pappa Robert ett passagerarvarv i M3:an i femtioårspresent. Någon passagerrstol hann vi dock inte få in i vår bil. I stället arrangerades ett varv med Klaus Völker i hans M3 E30. Något som jag tror Robert var mer än nöjd med, då den bilen är något mer utsorterad än vår. Klaus lyckades fö också få punktering ungefär samtidigt som Johan vilket gjorde det än mer kaotiskt i depån.

När vi kom upp i depån lördag morgon möttes vi av Diners Saab i "vår" box. Man var där för att testa inför årets 24h. Vilket fö många andra team också nyttjade helgen till. Bla var Sport Auto/Honda på plats med de två NSX som ska rattas i 24h-racet. Schnitzer/BMW Motorsport fanns på plats med en M3 GTR och visade onekligen var skåpet ska stå. Man tog Pole Position ganska enkelt med tiden 8:19:992. Uwe Alzens banrekord för VLN ligger helt klart löst till. Alzens Alien-porsche har fö fortfarande stora problem att ta sig i mål. I lördags smällde man bilen redan i kvalet så kampen uteblev tyvärr.


Racet beskådades tillsammans med gänget från Stop Tech från lite olika platser runt banan. Flugplats och Pflanzgarten var några av partierna som besöktes. Dagen avslutades sedan med middag på Pistenklause. Så var det iaf tänkt. Det visade sig nämligen att det var Sabines födelsedag. Och det måste ju firas. Med fest i trädgården hemma hos Sabine och Guido.

Jag har lite drygt tvåhundra bilder från helgen som jag ska försöka lägga ut lite senare under dagen.

Har ni någon möjlighet, att göra några mer tester innan 24-timmars, eller tänker ni avstå från den tävlingen.

Peter Gutniak skrev:

Väl framme i Tyskland skulle vi plocka ut vår hyrbil, en Alfa 156 Wagon med GPS, förbokad och allt. Döm om vår förvåning när bilen nånstans på vägen (den elektroniska alltså) transformerats till en Opel Astra Caravan....!!!! Tyskarna tyckte att Opeln var en precis likadan bil som Alfan, iaf enligt deras listor. Djupt besvikna släpade vi ut bagaget till vår djupblå Opel Kasstra (som iofs var flång ny, den hade inte ens gått fem km) och körde iväg till Ringen.

Kan meddela att bilen numera är riktigt ordentligt inkörd. Tycker iofs att den verkar dra lite väl mycket bensin. Inte ska väl en 1.6:a dra så mycket som 1.2 liter/mil? Vi har ju bara kört landsväg och lite på autobahn... Efter att ha lämnat dig på flygplatsen så var jag tvungen att tanka när jag kom tillbaka till Nürburg. Tog endast en liten omväg via Quiddelbach, Adenau och Hohe Acht...

oerhört roligta tt läsa hur det går Peter!
Tack!

Lennart Jarmyr skrev:

Har ni någon möjlighet, att göra några mer tester innan 24-timmars, eller tänker ni avstå från den tävlingen.

Vi måste tyvärr avstå från 24h. Ev. kör vi Castrol Haug Cup i samband 24h för att testa och visa upp oss. Men annars blir nästa riktiga tävling för vår del den 17:e Juli. Du är välkommen upp i depån om du bestämmer dig för att åka ner.

Hrrrmmm.....

Anders, jag får väl skylla på den sena timmen. Jag visste ju att du skulle åka hem! Nåväl, jag ändrar inte i texten eftersom det ser lite konstigt ut då med tanke på dessa inlägg...

Allvarligt? Körde du en omväg på ca 21 km? Med en Opel Kass-tra-nsport? Då är du modigare än jag kunde ana! Kids, don't try that at home!

Peter Gutniak skrev:

Allvarligt? Körde du en omväg på ca 21 km? Med en Opel Kass-tra-nsport? Då är du modigare än jag kunde ana! Kids, don't try that at home!

Japp, tog den omvägen ytterligare fyra gånger under söndagen. 10:38 BTG blev bästa tiden.

Peter Gutniak skrev:

Väl framme i Tyskland skulle vi plocka ut vår hyrbil, en Alfa 156 Wagon med GPS, förbokad och allt. Döm om vår förvåning när bilen nånstans på vägen (den elektroniska alltså) transformerats till en Opel Astra Caravan....!!!! Tyskarna tyckte att Opeln var en precis likadan bil som Alfan, iaf enligt deras listor. Djupt besvikna släpade vi ut bagaget till vår djupblå Opel Kasstra (som iofs var flång ny, den hade inte ens gått fem km) och körde iväg till Ringen. Johan sysselsatte sig med att klaga över bilens urusla prestanda hela vägen dit, medan jag och Anders klagade över obefintlig eller undermålig GPRS-täckning längs de tyska vägarna. Nåt måste man ju gnälla på...

Är inte detta ett återkommande tema på era hyrbilar

Kul att bilen är ihopskruvad nu i alla falll. Får hoppas att det går att sortera ut den snart och snabbt.


Tack för en trevlig rapport.

Anders Dauner skrev:

Men annars blir nästa riktiga tävling för vår del den 17:e Juli. Du är välkommen upp i depån om du bestämmer dig för att åka ner.

Naturligtvis kommer jag och hälsar om jag åker helgen den 17 juli, annars så kommer jag när jag är där helgen 11 sept, om ni kör då.

Var ju där när den första tävlingen gick, men då var det ju ingen där från Team S-K att hälsa på, var även ute vid Ring Racing, för att se om ni var där.

Vart bjuden på fika av pappan till innehavaren (vet ej vad han heter) av verkstaden, och vart sittande där någon timme och prata, dom var verkligen trevliga.

Lennart Jarmyr skrev:

Vart bjuden på fika av pappan till innehavaren (vet ej vad han heter) av verkstaden, och vart sittande där någon timme och prata, dom var verkligen trevliga.

De är verkligen jättetrevliga på Ring-Racing. Ställer upp och fixar saker och ting nästan när som helst på dygnet. Å andra sidan är de flesta runt ringen otroligt trevliga och hjälpsamma, oavsett om det gäller havererade bilar eller missar med rumsbokningar.

Några bilder från träningen. Vissa är lite mörka (iaf på min skärm). Ska försöka fixa till det senare.









Färdigkört...





Så roligt man kan ha då...



Historien bakom bilden är dock lite komisk.

När Phil gett sig iväg så kommer han tillbaka efter mindre än två minuter. Jag visste att killen var snabb och att rekordvarvet med Radical SR3 Turbo gick sjukt fort. Men det här var ju löjligt. Det visar sig att Phil enbart kört GP-slingan p.g.a. att (som han utryckte det) bilen misstände. Sanningen var dock att han kört med DCS inkopplat med följden att motorn ströps i kurvorna. Både Johan och Phil (vi andra också för den delen) fick sig ett gott skratt när man klurat ut varför motorn "misstände".

otroligt kul att läsa och hoppas på full fart i nästa lopp. Förhoppningsvis är jag på plats då, 17 juli. Behöver ni en koordinator/hjälpreda så är jag mer en gärna behjälplig.

Mycket kul läsning!!! Jag håller tummarna för nästa gång...

Jag ska ner till ringen och köra lite den 25:e juli. Såg nyss att det är ett VLN-lopp den 24:e. Ska ni vara med då?

Mycket trevlig läsning , hoppas ni forsätter att komma med rapporter.

Anders, du får verkligen köra alla de rejsiga bilarna Opel astra och polo , vilken var bäst ? =)

Fredrik L skrev:

Anders, du får verkligen köra alla de rejsiga bilarna Opel astra och polo , vilken var bäst ? =)

Astran var faktiskt något bättre.

Är det här du, Anders.

För det här är nya Astra kombin fotograferad på Ringen.

Lennart Jarmyr skrev:

Är det här du, Anders. För det här är nya Astra kombin fotograferad på Ringen. https://rejsa.nu/im/_ringen/146-new_2004-18-05-astra_combi.jpg

Nä, den vi fick var av den gamla modellen. Jag blev faktiskt lite förbryllad över att det inte var den nya vi fick, trots att bilen var helt ny. Måste vara från något restlager hos Opel.