[quote="Wettex"]

N Wiberg skrev:

Men blir det verkligen mindre kolvarea totalt? Det är ju 1x60mm kolv per ok fram BMW OEM mot 2x40 + 2x36mm per ok med Porsche.. borde bli lite mer kolvyta som pressar på om jag inte tänker fel?

Lätt att tänka fel när det blir kolvar på båda sidan i oket. Men du räknar bara ena sidans kolvar. Dvs du får jämför en 60mm kolv med 1x40 +1x36.
Svårt att förklara i text, men skillnaden mellan ett glid ok och ett där man har kolv på båda sidor är ju enbart att har du en kolv så måste den ha dubbel slaglängd.

[quote="magnus428"]

Wettex skrev:

N Wiberg skrev: Men blir det verkligen mindre kolvarea totalt? Det är ju 1x60mm kolv per ok fram BMW OEM mot 2x40 + 2x36mm per ok med Porsche.. borde bli lite mer kolvyta som pressar på om jag inte tänker fel? Lätt att tänka fel när det blir kolvar på båda sidan i oket. Men du räknar bara ena sidans kolvar. Dvs du får jämför en 60mm kolv med 1x40 +1x36. Svårt att förklara i text, men skillnaden mellan ett glid ok och ett där man har kolv på båda sidor är ju enbart att har du en kolv så måste den ha dubbel slaglängd.

Japp, gjorde matten nu på ena sidan och det blir ca 6cm2 större tryckyta till fördel för bmw. Men...kortare slaglängd och jämnare fördelning med fler ok borde ju ge lite andra fördelar. Jag kommer gå från std skivor fram till CSL, och porsheok runtom. Hoppas på en förbättring

[quote="Wettex"]

magnus428 skrev:

Wettex skrev: N Wiberg skrev: Men blir det verkligen mindre kolvarea totalt? Det är ju 1x60mm kolv per ok fram BMW OEM mot 2x40 + 2x36mm per ok med Porsche.. borde bli lite mer kolvyta som pressar på om jag inte tänker fel? Lätt att tänka fel när det blir kolvar på båda sidan i oket. Men du räknar bara ena sidans kolvar. Dvs du får jämför en 60mm kolv med 1x40 +1x36. Svårt att förklara i text, men skillnaden mellan ett glid ok och ett där man har kolv på båda sidor är ju enbart att har du en kolv så måste den ha dubbel slaglängd. Japp, gjorde matten nu på ena sidan och det blir ca 6cm2 större tryckyta till fördel för bmw. Men...kortare slaglängd och jämnare fördelning med fler ok borde ju ge lite andra fördelar. Jag kommer gå från std skivor fram till CSL, och porsheok runtom. Hoppas på en förbättring

Nu måste vi räkna lite här ☺ ett 1 kolvs ok som är flytande fördelar trycket på två sidor och då i jämförelse med ett icke flytande 4 kolvs ok, då måste vi även räkna dess båda sidor ellerhur ? 60mm kolv blir. 6x6x3.1415/4=28.2 cm2 , räknar porsche oket med 2 40mm kolvar och 2 36mm kolvar.
Då blir det 12.5 x2 = 25 och 36orna blir 10.1x2 = 20.2 cm2 totalen blir 25 + 20.2 = 45.2cm2 på porsche oket

Delar man sedan 45.2/28.2 =1,60 ...alltså 60% mer kolvarea

Det är vad min logic säger ☺ har jag fel ?

[quote="MagnusM3E46"]

Wettex skrev:

magnus428 skrev: Wettex skrev: N Wiberg skrev: Men blir det verkligen mindre kolvarea totalt? Det är ju 1x60mm kolv per ok fram BMW OEM mot 2x40 + 2x36mm per ok med Porsche.. borde bli lite mer kolvyta som pressar på om jag inte tänker fel? Lätt att tänka fel när det blir kolvar på båda sidan i oket. Men du räknar bara ena sidans kolvar. Dvs du får jämför en 60mm kolv med 1x40 +1x36. Svårt att förklara i text, men skillnaden mellan ett glid ok och ett där man har kolv på båda sidor är ju enbart att har du en kolv så måste den ha dubbel slaglängd. Japp, gjorde matten nu på ena sidan och det blir ca 6cm2 större tryckyta till fördel för bmw. Men...kortare slaglängd och jämnare fördelning med fler ok borde ju ge lite andra fördelar. Jag kommer gå från std skivor fram till CSL, och porsheok runtom. Hoppas på en förbättring Nu måste vi räkna lite här ☺ ett 1 kolvs ok som är flytande fördelar trycket på två sidor och då i jämförelse med ett icke flytande 4 kolvs ok, då måste vi även räkna dess båda sidor ellerhur ? 60mm kolv blir. 6x6x3.1415/4=28.2 cm2 , räknar porsche oket med 2 40mm kolvar och 2 36mm kolvar. Då blir det 12.5 x2 = 25 och 36orna blir 10.1x2 = 20.2 cm2 totalen blir 25 + 20.2 = 45.2cm2 på porsche oket Delar man sedan 45.2/28.2 =1,60 ...alltså 60% mer kolvarea Det är vad min logic säger ☺ har jag fel ?

Ja.

Man kan inte räkna kolvarna på båda sidor.

Tänk på hur mycket bromsvätska det går åt för att flytta kolven. Har du en kolv så behöver den flyttas dubbelt så lång sträcka som det skulle behövas om du hade en lika stor kolv på var sida. Spelar alltså ingen roll om du har en kolv med glidok eller ett tvåkolvs med en från var sida...

[quote="magnus428"]

MagnusM3E46 skrev:

Wettex skrev: magnus428 skrev: Wettex skrev: N Wiberg skrev: Men blir det verkligen mindre kolvarea totalt? Det är ju 1x60mm kolv per ok fram BMW OEM mot 2x40 + 2x36mm per ok med Porsche.. borde bli lite mer kolvyta som pressar på om jag inte tänker fel? Lätt att tänka fel när det blir kolvar på båda sidan i oket. Men du räknar bara ena sidans kolvar. Dvs du får jämför en 60mm kolv med 1x40 +1x36. Svårt att förklara i text, men skillnaden mellan ett glid ok och ett där man har kolv på båda sidor är ju enbart att har du en kolv så måste den ha dubbel slaglängd. Japp, gjorde matten nu på ena sidan och det blir ca 6cm2 större tryckyta till fördel för bmw. Men...kortare slaglängd och jämnare fördelning med fler ok borde ju ge lite andra fördelar. Jag kommer gå från std skivor fram till CSL, och porsheok runtom. Hoppas på en förbättring Nu måste vi räkna lite här ☺ ett 1 kolvs ok som är flytande fördelar trycket på två sidor och då i jämförelse med ett icke flytande 4 kolvs ok, då måste vi även räkna dess båda sidor ellerhur ? 60mm kolv blir. 6x6x3.1415/4=28.2 cm2 , räknar porsche oket med 2 40mm kolvar och 2 36mm kolvar. Då blir det 12.5 x2 = 25 och 36orna blir 10.1x2 = 20.2 cm2 totalen blir 25 + 20.2 = 45.2cm2 på porsche oket Delar man sedan 45.2/28.2 =1,60 ...alltså 60% mer kolvarea Det är vad min logic säger ☺ har jag fel ? Ja. Man kan inte räkna kolvarna på båda sidor. Tänk på hur mycket bromsvätska det går åt för att flytta kolven. Har du en kolv så behöver den flyttas dubbelt så lång sträcka som det skulle behövas om du hade en lika stor kolv på var sida. Spelar alltså ingen roll om du har en kolv med glidok eller ett tvåkolvs med en från var sida...

Jag kanske är trött såhär på lördagskvällen ☺ men
Då behöver jag en förklaring varför man inte kan räkna båda sidorna på ex ett 4 kolvs ok ? Oavsätt om vi pratar mängden olja som skall flyttas eller storleken på arean som pressas mot skivan

Ska vi då inte räkna 1 kolvs oket x2 då om vi ska kalkylera mängden olja den behöver flytta ?

Stop, kolvens slaglängd har inget med kraften att göra. Kraften är beror bara av trycket och arean, F=p*A.

När du bromsar råder det balans mellan krafterna, det innebär att det är en lika stor motriktad kraft på oket som på kolven.
Eftersom glidoket per konstruktion inte sitter fast kommer denna motriktade kraft föras över till andra sidan av bromsskivan. Så båda sidorna utsätts för samma kraft dvs p*A.

Så ett idealt enkolvs glidok med kolvarea A motsvaras av ett fast idealt tvåkolvsok där varje kolv har arean A.

Just i detta fall har glidoket 24% större area, (60^2/(40^2+36^2))

GunnarÖ skrev:

Stop, kolvens slaglängd har inget med kraften att göra. Kraften är beror bara av trycket och arean, F=p*A. När du bromsar råder det balans mellan krafterna, det innebär att det är en lika stor motriktad kraft på oket som på kolven. Eftersom glidoket per konstruktion inte sitter fast kommer denna motriktade kraft föras över till andra sidan av bromsskivan. Så båda sidorna utsätts för samma kraft dvs p*A. Så ett idealt enkolvs glidok med kolvarea A motsvaras av ett fast idealt tvåkolvsok där varje kolv har arean A. Just i detta fall har glidoket 24% större area, (60^2/(40^2+36^2))

Gunnar, det var det jag ville få fram , man bör räkna 1 kolvs oket x2 för att kunna jämföra mängden olja som går åt till std ok och brembo oket. Och där även räkna brembo okets alla 4 kolvar. 24% större är kolv arenan vilket betyder att original huvud cylindern räcker till. Sen tar vi upp arean på beläggen och trycket där ☺

MagnusM3E46 skrev:

GunnarÖ skrev: Stop, kolvens slaglängd har inget med kraften att göra. Kraften är beror bara av trycket och arean, F=p*A. När du bromsar råder det balans mellan krafterna, det innebär att det är en lika stor motriktad kraft på oket som på kolven. Eftersom glidoket per konstruktion inte sitter fast kommer denna motriktade kraft föras över till andra sidan av bromsskivan. Så båda sidorna utsätts för samma kraft dvs p*A. Så ett idealt enkolvs glidok med kolvarea A motsvaras av ett fast idealt tvåkolvsok där varje kolv har arean A. Just i detta fall har glidoket 24% större area, (60^2/(40^2+36^2)) Gunnar, det var det jag ville få fram , man bör räkna 1 kolvs oket x2 för att kunna jämföra mängden olja som går åt till std ok och brembo oket. Och där även räkna brembo okets alla 4 kolvar. 24% större är kolv arenan vilket betyder att original huvud cylindern räcker till. Sen tar vi upp arean på beläggen och trycket där ☺

Precis, bromsvätskan som krävs för att flytta kolv och ok på ett enkolvs blir samma som om du skulle haft motsvarande storlek med två kolvar. Enkolvsoket får ju dubbla slaglängden då oket glider.

Om man sen räknar alla 4 kolvarna och dubblar på enkolvsoket när man räknar på arean eller om man bara räknar ena sidan, dvs två kolvar, i fyrkolvsoket och jämför med kolvarna på enkolvsoket har ju ingen betydelse då du bara ska jämföra förhållande mellan olika ok.

Men vill du veta utväxlingsförhållandet på kraften mellan hbc och oket så ska du bara räkna två kolvar i fyrkolvsoket. (Gunnar kan säkert förklara bättre om du inte förstår...)

magnus428 skrev:

MagnusM3E46 skrev: GunnarÖ skrev: Stop, kolvens slaglängd har inget med kraften att göra. Kraften är beror bara av trycket och arean, F=p*A. När du bromsar råder det balans mellan krafterna, det innebär att det är en lika stor motriktad kraft på oket som på kolven. Eftersom glidoket per konstruktion inte sitter fast kommer denna motriktade kraft föras över till andra sidan av bromsskivan. Så båda sidorna utsätts för samma kraft dvs p*A. Så ett idealt enkolvs glidok med kolvarea A motsvaras av ett fast idealt tvåkolvsok där varje kolv har arean A. Just i detta fall har glidoket 24% större area, (60^2/(40^2+36^2)) Gunnar, det var det jag ville få fram , man bör räkna 1 kolvs oket x2 för att kunna jämföra mängden olja som går åt till std ok och brembo oket. Och där även räkna brembo okets alla 4 kolvar. 24% större är kolv arenan vilket betyder att original huvud cylindern räcker till. Sen tar vi upp arean på beläggen och trycket där ☺ Precis, bromsvätskan som krävs för att flytta kolv och ok på ett enkolvs blir samma som om du skulle haft motsvarande storlek med två kolvar. Enkolvsoket får ju dubbla slaglängden då oket glider. Om man sen räknar alla 4 kolvarna och dubblar på enkolvsoket när man räknar på arean eller om man bara räknar ena sidan, dvs två kolvar, i fyrkolvsoket och jämför med kolvarna på enkolvsoket har ju ingen betydelse då du bara ska jämföra förhållande mellan olika ok. Men vill du veta utväxlingsförhållandet på kraften mellan hbc och oket så ska du bara räkna två kolvar i fyrkolvsoket. (Gunnar kan säkert förklara bättre om du inte förstår...)

Precis, Nu har jag kollat kolvarna på nya 6 kolvsoken fram. Där är det 4 x36mm och 2x 28mm.
Där blir kolvstorleken per sida i oken 26,1cm2 dvs 52,2cm2 per ok.

Standard kolven fram 60mm där blir totalen 56,5cm2.

Alltså går det mer olja i standard oket och bör då klara mig med samma huvudbromscylinder.

Hej

Ser super snyggt ut allting! Grymt avundsjuk över din kompressor matade maskin
+
Har du alu bussningar överallt eller hur ser det ut? Funderar att sätta alu i hela fram och bakvagn?

MVH
Nico

NicoRacing skrev:

Hej Ser super snyggt ut allting! Grymt avundsjuk över din kompressor matade maskin + Har du alu bussningar överallt eller hur ser det ut? Funderar att sätta alu i hela fram och bakvagn? MVH Nico

Kul att du tycker det ! Fast det är nog inte så märkvärdigt ☺

Jag har alu bussningar i bryggan. Sen har jag powerflex black övriga i bakvagnen . Diffen sitter i original gummi.

Framvagnen tänkte jag även där köra powerflex black series.

Sen funderar jag på att köra andra motorfästen (hardrace) finns 2 olika hårdlekar Street och race.

Nu har det landat lite nya delar. 355mm bromskit fram , M3 E90 bakskivor 350mm (ok inte klart ännu bak) Hardrace Motorkuddar och växellådskuddar (Street hårdlek)

Nu håller jag på och skall gjuta en plast huv Som skall dölja kompressorn . När man behöver det en form i trä som sen kommer att användas när huven skall vakuum köras och formas.

Fina bromsar! kommer betta fint!

Nu har jag fått en kåpa gjuten ☺ nu skall den sågas ur och passas in.

Nu har jag fått en kåpa gjuten ☺ nu skall den sågas ur och passas in.

Blir fint de där! Har själv funderat på nått liknande över kompressorn! Vad har du för storlek på kompressor drevet?

Jag har 88mm hjul till kompressorn. Ja jag hoppas att det blir bra Min gjutform kanske går att använda 1 gång till, blir jag nöjd med resultatet kanske jag kan gjuta upp en kåpa till.

MagnusM3E46 skrev:

Jag har 88mm hjul till kompressorn. Ja jag hoppas att det blir bra Min gjutform kanske går att använda 1 gång till, blir jag nöjd med resultatet kanske jag kan gjuta upp en kåpa till.

Har ett 7/79 hjul till s54 ESS nytt om du är sugen👍

Blir diskret o schysst. Ska du besiktiga med kompressorn?

Hej är det nån som har Ca67 och 73mm hjul till vortech kompressor?