Nej, man bör alltid ligga lågt med effektförväntningar, mitt motto är i första hand att få bilen att överleva en bromsning då det nog är då största rasrisken då.. Det andraviktigaste är för mig körbarheten totalt ,sällan sista hästkraften behövs.

Jag kommer nog att ge mig på en bromsning av min med när det börjar dra ihop sig nu har jag bara räknat på vikt-slutfart-ET = X Hk behövs
Håller båda tummarna för dig Robin att du får lite payoff för nedlagt tid & pengar
Lycka till i morgon

Tack Erik

Klockan är låååångt över 14 nu, hur har det gått Robin?
Update tack

310 whp lämna den , 1,43 i ladd
vridet låg runt 375 på hjulen har jag för mig.

Hälsningar Robin

roobin skrev:

310 whp lämna den , 1,43 i ladd vridet låg runt 375 på hjulen har jag för mig. Hälsningar Robin

Runt 350hk i motorn då.

Ja allt beror självklart vad man räknar med för drivförlust.

MRC bromsa nån s3 där man räknar med 17% men jag vet ej vad man bör räkna.
Har hört ca 20%

Varför så lite ladd? Visst mappades det då upp mot 1.7-1.9? Bra med mos iofs på det laddtrycket ett par snäpp under 400 med en rimlig effektföörlust idrivlinan hur ser bromspapperet ut? jag hade nog trott på mer ladd och mer effekt roxnäs /vtech skodan gav ju en del mer men med ras som följd. Ser fram emot ett race mot dig i sommar Robin . Jag åker mot Stockholm i mitten på maj för lite vårpyssel hos stertman det vore kul att provåka din bil som referens mot min.
Mvh Erik

ECU beräknar vridmomenten av last så det är svårt att få exakt som på gata.
Peakar 1,7 på nån växel annars ligger den stadigt runt 1,5

Ok, känner du dig nöjd med resultatet då? hur känns den att köra och när kommer det lite loggar på acctider??

Mycket vill ha mer, nu är inte Mustang bänken direkt nån glädjebänk heller, så e man bara ute efter siffror så ska man väl åka till nån annan. Det är egentligen tiderna som spelar in sen om bänken säger att man har 400 hk eller 1000 hk...

Mvh Robin

Helt sant, ut o gasa nu så jag får en tid att jaga

hehe får göra de

391,6 i vrid på hjulen lämna han, så en korrigering på de avseendet.

Hälsningar Robin

Har kikat nu på vad dom bromsat med Golf R original med Mustang dyno.

270 hk original enligt fabrik.
221 whp har den bilen lämnat.
Vilket ger en drivförlust på ca 19%

Om man ska jämföra mot min o säga att den också isf skulle tappa ca 19%
så ger det 380 hk i maskin vilket är bra tycker jag med 1,43 bar i ladd vid 6500 rpm.

/Robin

Plus nästan 90 hk är väl enligt plan kanske, Loba 380 = 380 hk i motorn = sant
Men kan man verkligen förutsätta att drivlineförlusten konstant är 19% det skull ju innebära att ju högre effekt ju mer hk går åt i drivlinan typ 100 hk = 19hk bort och 400hk 76 hk bort...
Hur hänger det ihop då?
Annars tycker jag som du att det är bra effekt på lågt ladd .

gasekke skrev:

Plus nästan 90 hk är väl enligt plan kanske, Loba 380 = 380 hk i motorn = sant Men kan man verkligen förutsätta att drivlineförlusten konstant är 19% det skull ju innebära att ju högre effekt ju mer hk går åt i drivlinan typ 100 hk = 19hk bort och 400hk 76 hk bort... Hur hänger det ihop då? Annars tycker jag som du att det är bra effekt på lågt ladd .

Nä som sagt om vi leker med tanken så är det som jag skrev, men vågar inte skriva de i sten :P

Kolla din pm inkorg Erik!

/Robin

Svar skickat nu

Nu har även min bil blivit bänkad

... Dock utan godis men kan sjukt fina siffror måste jag påstå med tanke på att det bara är DP och avgas bytt

ja men va F*N få se de sjuka siffrona då????? Vad är detta för smygande , det håller jag exclusivt för min egen del med att "lönnmeka "

Inga "sjuka" siffror men bilen har 238hk på hjulen, med endast DP och avgas bytt.

Bänkade på Mustang bänk hos AG:s i Norrköping

Bara att börja trimma snart då eller?