och en bild på motorn som ska i nu till en början:

Mmmm, ser läcker ut....

Kommer du att köra i cupen nästa säsong nu då eller ?

Ja, det finns vissa planer på BMW-cup till nästa år!

Då i Specialklassen.....

Troligen kommer vi med 2st E21:or, om blir klart i tid!

Motorn ser trevlig ut.. vad är det för spjällhus?

Hoppas att du kommer till start i BMWCup 2006!

Jo, spjällhusen dom kommer från en Triumph 955 MC


Den andra E21:an drivs med en M50-motor

Magnus, vad är det som gör att du blir tvungen att köra i special istället för modifierad !? ( Jag är hur som helst glad att så är fallet... )

Bistec skrev:

Magnus, vad är det som gör att du blir tvungen att köra i special istället för modifierad !? ( Jag är hur som helst glad att så är fallet... )

han ska väl åka 17" va o det fårman väl inte ha i mod

Martin: Jo, det finns flera anledningar, bl.a fälg och däckstorlek samt vissa chassieförändringar.
Men skulle den av reglementgruppen/tävlingsledare få godkänt för Modifierat så kör vi där också!

Nu när flytten är klar så sätter vi en j.. fart med bilarna !
ps Bussen får vänta lite .....

Japp, så får det bli, bussen blir sommarens stora jobb

Sen får vi om vem som ska ha bilen på lyften i bussen!

Nu till veckan hoppas jag insugsplattorna blir klara, så man får lite o göra på motorn.
Sen börjar tillpassning av kanaler i insuget samt modifiering av termostathuset (det får inte plats längre..... > )

Är precis klar med flytten av allt, så nu kan man börja på allvar o skruva på min racemotor o Anders racebil!
Mycket är de som ska göras innan man kan

335:an (finns i annan tråd) ska få en elfläkt oxå!

Verkar ju bli riktigt bra ös i den här bilen
du verkar ha förstått vilka bilar det är som gäller också

Nu ska ni få höra !
Det beslutades idag att det blir byte av vxl-låda i den vita skönheten.

Japp, så får det bli, en växellåda från M50 24v skruvas på nya racemotorn o åker i bilen nu till våren!

Snart kommer även insugsplattorna till den andra racemotorn direkt från Skoogs flerop.
Sen börjar anpassningen o få allt att lira tillsammans i kanalerna!

Jaha, så var det bestämt att bilen kommer rulla på slicks!

Compomotive + Yokohama, en sjysst blandning!

Min tur o lägga upp samma bild igen alltså
Lånar din bild Martin......

Det kommer att bli kanon på din racer, och slicks är väl nästan ett måste i special va...!?

Ses på fredag...

E21 Racing skrev:

Långt mellan uppdateringarna här, men lite har ändå hänt. Har nu kommit över en M20 2.5 liters som väntar på montering i bilen! Det är en högkompad underdel med portad 2.5 topp inkl Enem 296 graders kam. Separata spjällhus, extraktor o större spridare o Lmm samt lite modifierad instprutning. Ej bromsad än men trolig effekt c:a 230-240 hk, låter gott över 5000 varv... Maxvarv c:a 7500/min Ytterligare en motor ska under vintern byggas med målet på c:a 250-260hk och 8000varv/min! Troligen kommer vagnen också åka på större hjul, 17" STCC-slicks och lämpliga fälgar till detta kommer troligen inhandlas!

Nice projekt!!

Hmm.. Jag har en M20 2,5l motor, portad topp, fullradie ventilsäten, 284graders schrickkam DTA sprut med Mapsensor ist för LMM mm. Vad gör det om man har separata spjällhus som du har? Alla cylindrarna får jämnare luftflöda och bättre respons eller? Är det mycket bök att bygga om till separata spjällhus? Vilka hus används lättast? Ger det någon mer effekt eller är det mest för responens skull? Alla M-motorer brukar ju ha det.

Ursäkta om det är konstiga frågor.. Men frågar man inte så vet man inte

Nisse977: Jo en del jobb är det, o visst får man en bättre respons samt större luftflöde (om toppen flödar mer!), men största skillnaden är nog att motorn klarar varvas utan att strypas genom ett originalinsug, orig.insuget funkar bra upp till kanske 6500 varv eller nått, men ska man varva 7500-8000 varv så får man en strypning med detta! Det funkar, men inte fullt ut......

Håller som bäst på o ta fram insugsplattor till den andra motorn oxå, där kommer jag köra M3 E36 S50-motorns spjällhus, S50 o M20 har samma cylidneravstånd så dom passar fint så, däremot är kanalerna i S50 insuget annorlunda o gjort för 4-ventilsteknik, därav behövs en övergång till M20 kanaler, det är just detta jag har under bearbetning just nu, planerar köra fram 4st såna plattor, så för intresserad kanske det kommer finnas 1 platta över till försäljning........

På min andra färdiga motor har jag spjällhus från en MC Triumph, men man vill ju prova lite olika lösningar, tror M3 spjällen på denna motorn jag ska bygga ihop nu blir kanonbra!

Trots den vassa kammen o separata spjäll i den nuvaranade motorn så har den kännbart bättre lågvarvsvrid än en orgininal M20 2.5 (komp. 9.6:1 ej katmotor) som jag kört med tidigare.
o sen att den varvar gladeligen 7500v/min gör det inte mindre roligt....

E21 Racing skrev:

Nisse977: Jo en del jobb är det, o visst får man en bättre respons samt större luftflöde (om toppen flödar mer!), men största skillnaden är nog att motorn klarar varvas utan att strypas genom ett originalinsug, orig.insuget funkar bra upp till kanske 6500 varv eller nått, men ska man varva 7500-8000 varv så får man en strypning med detta! Det funkar, men inte fullt ut...... Håller som bäst på o ta fram insugsplattor till den andra motorn oxå, där kommer jag köra M3 E36 S50-motorns spjällhus, S50 o M20 har samma cylidneravstånd så dom passar fint så, däremot är kanalerna i S50 insuget annorlunda o gjort för 4-ventilsteknik, därav behövs en övergång till M20 kanaler, det är just detta jag har under bearbetning just nu, planerar köra fram 4st såna plattor, så för intresserad kanske det kommer finnas 1 platta över till försäljning........ På min andra färdiga motor har jag spjällhus från en MC Triumph, men man vill ju prova lite olika lösningar, tror M3 spjällen på denna motorn jag ska bygga ihop nu blir kanonbra! Trots den vassa kammen o separata spjäll i den nuvaranade motorn så har den kännbart bättre lågvarvsvrid än en orgininal M20 2.5 (komp. 9.6:1 ej katmotor) som jag kört med tidigare. o sen att den varvar gladeligen 7500v/min gör det inte mindre roligt....

Jag blev så inspirerad av bilden längst upp på sidan! Blev sugen på att bygga nått liknande i framtiden. Men vi får se. Det ska ju bli någon skillnad också, kan ju inte bara bygga för det ser snyggt ut... eller kan man det? Hehe! Min motor har varvstoppet vid 6900-7000rpm nånstans, vet inte om det är lönt att varva så mycket med 284graders kam. Sen är insugsgrenröret portat och har 535 spjäll.. så lite mer flås finns nog. Jag tycker min bil är skitslö på låga varv... vet inte om det blir så i och med trimkammen.. men under 4000 är den trött tycker jag. Skulle det bli bättre med separata spjäll så varför inte Vad säger besiktningen om en sådan modifikation?

Snyggt bygge föresten!

Tack för berömet, det ligger många timmar bakom....

Men att bara montera separata spjäll utan övrig anpassning av motorn (trimmning) är nog inte lönt pengarna det kostar o tiden det tar.
Men ska man löpa linan helt ut så är det enda vägen o gå, separata spjäll/slidmatning el. dyl.

Jag vill påstå att responsen även på låga varv blir bättre med detta arrangeman, men åter igen så måste sakerna lira ihop, det är DET allra viktigast!
Sen att man får ett gott insugsljud gör lite av godsaken ännu "bättre"!


Vad bilprovningen säger vet jag inte, bryr mig inte heller, bygger för att åka bana!

Problemet med originalinsuget är inte kanalerna storlek, där är det helt okej, det är mer en fråga om dess längd.....

Men vet också att motoreffekten är ganska långt ner på prioriteringslistan av en racebil, bra lågvarvsvrid o en jämn effektkurva är välkommet, annars finns mycket annat o göra för att få snabbheten!

Men ska man bygga ny motor så varför montera nått man vet gör en begränsning......

Ja väghållning är ju viktigare osv!

Känns nu som det inte är någon idé för mig att bygga det där.. men det skulle vara ballt just för att det är kul att bygga nått speciellt och få en go respons!