Lind4hl skrev:

vad ska du ha för fläns på turbon? har en kkk k24 7200 (audi rs2turbo) liggandes, denna klarar av MAX 380hk, och 315orginal i min. ifall det vore intressant så dra iväg ett pm, (emot forumregler att skriva såhär?

Reglerna vet jag inget om men jag ska läsa på om den, för det är helt klar intressant. Vet inte hur "lättdriven" den är...
skicka mig gärna en bild på agget

Pm

Satsa på en turbo med delat inlopp.
Jag skulle börja leta efter exempelvis en hx35, den skulle fungera fint till din tänkta effekt.
Dom är relativt billiga och hyffsat lätta att få tag i.

Visserligen är dom rätt tunga jämfört med "raceturbos" men å andra sidan tål dom en hel del stryk.


Mvh Jocke

En topp extra beställd. Nu har jag iaf två att välja mellan. En av dom ska bearbetas.
Förbannade dollar att vara dyr nu när jag är sugen på beställa koppling.

lindgren skrev:

En topp extra beställd. Nu har jag iaf två att välja mellan. En av dom ska bearbetas. Förbannade dollar att vara dyr nu när jag är sugen på beställa koppling.

För din tänkta effekt behövs inga värstinggrejjer.

Jag körde med orginal tryckplatta (fräsch, går ju även att provtrycka / schimsa in så man får ut mest ur den) och en 4-puckars sinter.
Det håller ihop rätt bra och jag vet att Leif också körde med samma grejjer åtminstonde med 400hk.

/Jocke

J.Eriksson skrev:

lindgren skrev: En topp extra beställd. Nu har jag iaf två att välja mellan. En av dom ska bearbetas. Förbannade dollar att vara dyr nu när jag är sugen på beställa koppling. För din tänkta effekt behövs inga värstinggrejjer. Jag körde med orginal tryckplatta (fräsch, går ju även att provtrycka / schimsa in så man får ut mest ur den) och en 4-puckars sinter. Det håller ihop rätt bra och jag vet att Leif också körde med samma grejjer åtminstonde med 400hk. /Jocke

Där har jag ett dillemma, då jag hellst vill han "vanlig" koppling, för att den ska vara körbar även med barnstolen bredvid. Men visst, sinter kan vara ett alternativ om priset är rätt.

Det är ingen JÄTTE stor skillnad å köra med sinterkoppling å det går utmärkt å köra statskörning med sån bara man pröva någon gång!

Fredriksson84 skrev:

Det är ingen JÄTTE stor skillnad å köra med sinterkoppling å det går utmärkt å köra statskörning med sån bara man pröva någon gång!

Sen med orginal tryckplatta blir den oerhört lätttrampad.
Nackdelen med sinter är väl att dom slits rätt fort ifall man slirar mycket på den, men man lär sig att planera körningen, inga problem för mig det jag kört i stadstrafik iaf!


En 4-puckars sinter kostar under 1000-lappen ny, Kennedy Racing engineering har dom, sån jag kör med. (Med nya motorn kör jag dock värre tryckplatta)


/Jocke

J.Eriksson skrev:

Fredriksson84 skrev: Det är ingen JÄTTE stor skillnad å köra med sinterkoppling å det går utmärkt å köra statskörning med sån bara man pröva någon gång! Sen med orginal tryckplatta blir den oerhört lätttrampad. Nackdelen med sinter är väl att dom slits rätt fort ifall man slirar mycket på den, men man lär sig att planera körningen, inga problem för mig det jag kört i stadstrafik iaf! En 4-puckars sinter kostar under 1000-lappen ny, Kennedy Racing engineering har dom, sån jag kör med. (Med nya motorn kör jag dock värre tryckplatta) /Jocke

Finns det ingen vettig sport tryckplatta? Eller ska jag satsa på en ny original?

Sachs förstärkta som alla VW-trimmare använder borde ju fungera.

Lillen skrev:

Sachs förstärkta som alla VW-trimmare använder borde ju fungera.

Ser inte golfarnas svänghjul annorlunda ut?

På audin är svänghjulet plant, har för mig att det är försänkt i vw's bilar?

Jo orginal är det lite annorlunda.
Men det finns ju senare med vanlig rättvänd åxå.
Beror ju på vad man väljer , så förstärkt Sachs borde ju finnas till vilken som.
Även Audi då de levererar till hela VAG.

lindgren skrev:

J.Eriksson skrev: lindgren skrev: En topp extra beställd. Nu har jag iaf två att välja mellan. En av dom ska bearbetas. Förbannade dollar att vara dyr nu när jag är sugen på beställa koppling. För din tänkta effekt behövs inga värstinggrejjer. Jag körde med orginal tryckplatta (fräsch, går ju även att provtrycka / schimsa in så man får ut mest ur den) och en 4-puckars sinter. Det håller ihop rätt bra och jag vet att Leif också körde med samma grejjer åtminstonde med 400hk. /Jocke Där har jag ett dillemma, då jag hellst vill han "vanlig" koppling, för att den ska vara körbar även med barnstolen bredvid. Men visst, sinter kan vara ett alternativ om priset är rätt.

Skippa då sinterlamellen och kör med vanlig lamell och en tryckplatta med hårdare fjädrar.

Men annars är det inga som helst problem att göra fina lugna starter så varken farmor tappar löständerna eller småungar tappar napp med en sinterlamell och förstärkt tryckplatta.

De flesta som vill visa hur svårt det är på träffar vill nog mest visa att de har lite specialgrejor i bilen för att vara

Rolle Scirocco skrev:

De flesta som vill visa hur svårt det är på träffar vill nog mest visa att de har lite specialgrejor i bilen för att vara

Det där är dagens sanning...

"Audi 80 quattro -85 Vilken turbo ska jag ha? "

Det är väl lika bra å satsa ordentligt....

http://img98.imageshack.us/img98/5499/post71187277929iy7.jpg

Tar kanske en stund å få laddtryck..

Kunde inte låta bli

Skulle nog undvika det grenröret från 034.

Tips som jag vette fan om funkar men värdt att kolla

grenrör från en audi 1,8T och turbo från volvo 2,5T.... vore bingo om det är samma bultdelning på grenröret som på turbon (K03 mot K04)
har du jävligt tur kan man nog ta kompressordelen från senaste volvo R och sätta dit i stället för 2,5Ts.
fråga på någon turboverkstad. tror inte 280 hp borde vara problem.

Letar bara i slöfart just nu.
Mycket annat som pengarna måste gå till innan sommaren.
Hoppas bara att det lättar lite. Då ska jag ta fart igen.

hmm har lite problem med att förstå måtten som dalhems har på sin hemsida...
ska nog ringa dom imorgon.



lamell 228mm solid 4-puck nav A (20,6x24)
http://62.181.75.60:80/Default.aspx?Product=2703489a-c4e5-4bee-8562-02 . . . .



Dåliga bilder på ett skitigt utrymme. Bara för att visa att det troligen finns utrymme för en turbo.
Som jag inte har handlat än.

Det är slitytan på ditt svänghjul som menas, vilken är 228mm som bilden visar.
Navets nummer är måttet på växellådans axel + antal splines.

J.Eriksson skrev:

Det är slitytan på ditt svänghjul som menas, vilken är 228mm som bilden visar. Navets nummer är måttet på växellådans axel + antal splines.

det är iaf 23 splines.. men ja tror det bara är DLI som kan leverera sinter me rätt mått å centrum

Fredriksson84 skrev:

J.Eriksson skrev: Det är slitytan på ditt svänghjul som menas, vilken är 228mm som bilden visar. Navets nummer är måttet på växellådans axel + antal splines. det är iaf 23 splines.. men ja tror det bara är DLI som kan leverera sinter me rätt mått å centrum

och jag tror inte ens vi har samma koppling... kollade på enem's hemsida,och insåg att min bil verkar vara lite ensam.... passar bara sig själv,så att säga.

Kanske måste jag ta och räkna hur många splines jag har...

Dli-teknik har iaf svarat på mail,nu väntar jag på svar från dalhems...