köhler rekomenderar dock att man inte varvar över 8500 med originalveven.

Jag kör med original fjädrar, dock är ventiltryckarna bytta mot lättare utan shims och allt rörligt är viktat och balanserat (vev, stakar, kolvar, vibrationsdämpare, svänghjul, tryckplatta) och jag har nöjt mig med 8500.

iofs, det är kanske lite farligt att varva mera. Men undra var man kan får tag på en vev som klarar varva 9000 utan problem?

Det finns lite lättare stålvevar som klarar över 9000rpm men då kostar dom ca 40000:-

Kan man kanske inte modifiera original veven, tillexempel, göra KNIVAR och lätta den, sen balansera och härda igen.

Då blir den lättare och "som ny"

och då ska den kanske klara 9000, vad tror du?

Fick slipat in kolvringsspelet på de nya kolvringarna i veckan.
Monterat nya ramlager, vevstakslager. Nya packboxar på framsidan/baksidan.
Honat blocket...

Justerat ventilerna med 0.2mm ca på alla då toppen fick nya styrningar och frästa säten...50kr/st per shims--> jävla bmw
Efter 1 veckas hårt arbete fick motorn flyga tillbaka in i bilen.

Körde in ringarna och nya vevlager, ramlager igår kväll.

Motorn går tyst och finare än någonsin...

Fick även monterat en mom champion ratt, med M-pedaler med fotstöd.
bifogar bilder på nästa post..

Min vev är lättad med kniveggar och balanserad men Khöler rekomenderade ändå inte att jag skulle varva mycket mer än 8500rpm.


Jag har en låda med shims som har blivit över från tre toppar som är ombyggda till större tryckare.