Ursäkta en dum fråga kanske, men vilka R-däck åker du på ?

Kumho

Magnus Thomé skrev:

stommarna verkar aldrig tillåta att man går över skuldran och börjar köra på däckssidan alls.

Låter bra, hur upplevde du motsvarande på MPSC?

BMW-DJ skrev:

Magnus Thomé skrev: stommarna verkar aldrig tillåta att man går över skuldran och börjar köra på däckssidan alls. Låter bra, hur upplevde du motsvarande på MPSC?

Där går det att köra både på skuldran och däcksidan om man våldar

Magnus Thomé skrev:

Jag borde föra bok över antal banmil och däckslitage egentligen. Hursomhelst, har för ovanlighets skull inte koll på hur många mil det blev på kullen, jag o Janne babblade på hela vägen hem så jag glömde stämma av med trippmätaren. Kollade mönsterdjupet och för det första så verkar slitaget oerhört snyggt o jämnt, stommarna verkar aldrig tillåta att man går över skuldran och börjar köra på däckssidan alls. Mest hade det gått åt höger bak = ordentligt med gasfot på Kullen och inte vänster fram faktiskt. Ska ha koll på innerskuldrorna på framdäcken framöver för att se om jag behöver köra mera toe out (är lite toe in nu). Jag kunde inte se något speciellt nu iaf. Var nere på strax under 4mm på sämsta ställena, mycket rimligt slitage IMHO

Kul att höra dina reflektioner..

Hur har det funkat med däckstryck?
Har du kört med samma som cup-däcken?

Blir nog kumho nästa gång, även om jag får köra med 2cup och 2kumho till att börja med...

Magnus Thomé skrev:

Kumho

Hur mycket snabbare bedömmer du att cuppen borde vara....?

torque skrev:

Magnus Thomé skrev: Kumho Hur mycket snabbare bedömmer du att cuppen borde vara....?

Känns inte som jag kan göra en vettig bedömning faktiskt, jag har bara kört nyasfalterade Kullen med Kumhosarna (och slalom på Lunda) så det finns liksom inga referenser i känsla. Skulle jag ge mig på en mycket mycket svag gissning så känns Kumhosarna faktiskt snabbare för min del so far. Men det är en väldigt väldigt svag gissning. Ska bli skitkul o köra Mantorp den 18'e. Hoppas det blir bra väder

Igår hade SLC, Drivers Club och STAC körning på Mantorp, perfekt läge att hänga och snacka skit med alla SLC-kompisar, Drivers Club och STACare Och köra förstås. Efter att jag testat Kumhosarna på Kinnekulle utan att ta tid eller loggning så såg jag fram emot att logga på Mantorp. Däcken var mycket trevliga på Kullen, kändes snabba, men känsla och fart är inte alltid samma sak. Vilket jag fick svart på vitt igår Jag trivdes som attan med bilen och körde jättefort... men klockan höll inte med Jag har en äldre logg med bilen på 1.29.02 men igår gick det som bäst 1.30.08. Men det kändes fort . Jag ser fram emot att jämföra de två loggarna, jag är supernyfiken på var diffen finns, men jag har inte fått ut den nya loggen från Racechrono till Circuit Tools än. Videon här ovan är från några aningen ännu långsammare varv, det var kul att testa Racechronos inbyggda videoinspelning och lägga upp men jag filmade bara ett kortare tag under dan.

Vet att jag under dagen trailbrakeade mer än vanligt men då slarvade med apex. Som sagt, vill kika närmare på loggarna

Jag hade tänkt hänga i depån en del under dagen och inte köra så jättemycket. Men det blev 20 banmil Gick åt en del på däcken, ska mäta exakt hur mycket. Mycket intressanta stommar, man kör aldrig över på skuldran ner på däckssidan Profilen är en ren vinkelhake En annan grej på både Kullen och Mantorp var att tryckökningen var massiv, startade på 2,2 kalla. Tog ur 5 hekto ner från 2,7. Körde vidare. Tog ner 4 hekto till för att hamna på 2,3. Tog sen ut ett hekto till för att testa med 2,2 varmt. Då började jag plocka lite lite grus iaf i depån Aldrig minsta överhettningskänsla, bara bra grepp och konsekvent beteende. Men när bilen stått i depån ett tag så fick jag vara försiktig när jag for ut igen eftersom trycket sjunkit ner tillbaka så långt. Nästa gång ska jag kanske testa lite högre tryck o se hur det går.

Riktigt riktigt trevlig dag. Kul att se Cammo, Gustaf, Erik och många många fler som jag normalt missar att träffa

Och så var denna fråga utredd:





Alltså

.

.





Som ni kan gissa så sitter jag inte i bilen utan står utanför och fotar Det var mycket lite soppa i bilen också.

Den låter gött mycket insugsljud
Men varför i helafridensnamn står det en funktionär vid bankanten innan Mjölby?
Har han ingen självbevarelse drift. Just där har en gt2:a åkt på tvären i 200km/h det skulle göra ont.
Då var det iof blött då, men det går att låsa upp bak om man överhettar fram. Jag utgår ifrån att alla inte har abs.
Glad midsommar Vh/D

Han testade laserpicka. Det är tänkt att SLC ska köra max 60kmh under gulflagg istället för pacecar.

Oj, en laserpicka. Ja då är man ju odödlig

Stod du på vågen eller bredvid när du tog bilden?

Magnus Thomé skrev:

Han testade laserpicka. Det är tänkt att SLC ska köra max 60kmh under gulflagg istället för pacecar.

Du menar Code 60, med extra koll jämfört med att bara kolla varvtider.

964RS skrev:

Oj, en laserpicka. Ja då är man ju odödlig Stod du på vågen eller bredvid när du tog bilden?

Bredvid.

Lite tråkigt att jag missade körningen. Hade jobb att fixa så jag kunde inte ta mig iväg.

Kan tänkas att banan inte var helt optimal såhär efter Gatebil också vad gäller varvtiderna.

Laserpicka eller ej. Där hade jag aldrig ställt mig när det är full fart på banan. Inte ens för att ta en bra bild

Magnus Thomé skrev:

Och så var denna fråga utredd: Alltså . . Som ni kan gissa så sitter jag inte i bilen utan står utanför och fotar Det var mycket lite soppa i bilen också.

Som min... Utan baksäte, inredning i skuffen, ingen passagerarstol och skalstol på försrplatsen....

Fan vill också ha csl

Fin film, härligt ljud och underhållande körning Magnus!

Letande lite på nätet och hittade lite info om vikter. En csl har sparat 100 kg mot en standard M3, vilket är massivt mycket. När jag har tagit bort standardstolarna och ersatt med Recaro PP och satt in bur så skiljer det 99kg mellan våra bilar. Dvs min bil borde vara ytterligare 70kg tyngre standard. Alla som haft en passagerare på 100 pannor vet vad det innebär på banan i alla moment.

Med dessutom lite mer effekt ur motorn inser man vilken best csl'n är, grattis Magnus och glad Midsommar!

Nu skall jag tillbringa det närmsta året med att banta mig själv...

964RS skrev:

Med dessutom lite mer effekt ur motorn inser man vilken best csl'n är, grattis Magnus och glad Midsommar!

En åktur med Magnus fungerar också ganska bra

Niklas Falk skrev:

Magnus Thomé skrev: Han testade laserpicka. Det är tänkt att SLC ska köra max 60kmh under gulflagg istället för pacecar. Du menar Code 60, med extra koll jämfört med att bara kolla varvtider.

Exakt. Jag får erkänna att jag inte hört det begreppet innan Fredrik berättade

964RS skrev:

Fin film, härligt ljud och underhållande körning Magnus! Letande lite på nätet och hittade lite info om vikter. En csl har sparat 100 kg mot en standard M3, vilket är massivt mycket. När jag har tagit bort standardstolarna och ersatt med Recaro PP och satt in bur så skiljer det 99kg mellan våra bilar. Dvs min bil borde vara ytterligare 70kg tyngre standard. Alla som haft en passagerare på 100 pannor vet vad det innebär på banan i alla moment. Med dessutom lite mer effekt ur motorn inser man vilken best csl'n är, grattis Magnus och glad Midsommar! Nu skall jag tillbringa det närmsta året med att banta mig själv...

Det som är intressant är att CSL'en har en helt annan skärpa än en vanlig M3. Förvånansvärd stor skillnad i upplevelse tycker väl de flesta. Men tömmer man ur en vanlig M3, lättar vad som går och byter till ett riktigt bra eftermarknadschassi plus sittastillstolar så krymper skillnaden enormt! Går ju att bygga nåt som även klår CSL'en om man vill. Men det är inte illa pinkat att BMW fick till CSL'en med full inredning osv. Jo, liiite bullrigare än en vanlig är den ju på motorvägen , men inte i närheten av fullrensadinredningsbullrig ÖHT! Men den kunde gärna magiskt ha förlorat 200 kg till IMHO

Jo jag vet ju hur det där funkar även om det är i motorn där bakträsket jag har mina erfarenheter.